配资网站首页配资最终销往全球汽车行业

►文观察者网熊超然

荷兰政府强抢中资控股企业安世半导体，不料“偷鸡不成蚀把米”，引发供应中断危机，美欧日车企全部遭殃。直到最近，荷方才决定“收手”。

在目睹全球汽车供应链遭遇“大地震”后，西方世界心有余悸，路透社当地时间11月24日在一篇长文报道中，以看似“理中客”的视角作出所谓“调查探访”，试图分析这场“安世之乱”是如何再次颠覆汽车供应链的。

然而，在对包括汽车行业高管、供应商和芯片分销商等十余位人士进行采访后，报道全文只字不提荷方的强行不当干预是祸乱根源，反而炒作渲染称，此次危机暴露出一个“盲点”——汽车行业从未预料到，基础芯片竟会成为“中国对抗西方的筹码”。

报道进而宣称，中国的主导地位不仅体现在尖端技术和稀土资源上，还延伸到看似普通却至关重要的零部件，以及如何利用这种影响力“瘫痪”全球生产的。

路透社提到，荷兰政府上周决定采取建设性措施，中止对安世半导体的干预，这预示着局势可能出现转机。虽然荷方此前强行接管安世半导体位于奈梅亨的总部，但其在中国的业务仍由中国母公司闻泰科技控制。

“荷兰人以为他们已经接管了安世半导体，但实际上他们只是接管了一栋办公楼。”广东国际战略研究院国际关系教授李形表示，这表明，即使在中低端市场，许多企业也需要中国。闻泰科技的一位发言人则表示：“当前危机表明，拆分跨国公司会损害供应链，并将关键行业置于风险之中。”

路透社这篇针对中方“找茬”的报道根本站不住脚。此前，中国商务部新闻发言人指出，中方一直本着负责任的态度，采取切实措施，对合规的用于民用用途的相关出口予以豁免，尽最大努力恢复全球半导体产供链的畅通与稳定。荷方强行不当干预，并托管一个100%控股的私营企业99%的股份，这种违背契约精神、不明智冲动的行径一石激起千层浪，才是造成全球半导体产供链动荡和混乱的恶源。

英国纽波特的安世半导体工厂

此前，荷兰政府于9月30日以所谓“国家安全”为由突然下令，“强行接管”中国半导体领军企业闻泰科技的全资子公司安世半导体，但直至10月12日才对外公开。

此后，全球汽车供应链发生“大地震”，美国、欧洲和日本等地的汽车制造商均面临芯片供应危机，多家汽车企业的工厂不得不调整生产计划。

路透社称，安世半导体的芯片虽然并非尖端产品，但其产量巨大，主要在德国汉堡生产，然后运往中国进行封装与组装工序，最终销往全球汽车行业，宝马和大众等汽车制造商均为其客户。

一名汽车制造商内部人士透露，由于此前安世半导体的芯片性价比高且供应充足，欧洲汽车制造商通常不会准备替代供应商。

不过，咨询公司桉凯瑞（AnkuraConsulting）北京区董事总经理裴瑞东（AlfredoMontufar-Helu）则称，“安世半导体事件”表明，制造商的战略脆弱性不仅仅延伸到了高科技组件领域。

有知情人士透露，尽管博世（Bosch）每年订购价值2亿欧元的安世半导体产品，但最初也并未准备好足够的替代品。对此，博世方面拒绝置评。

伦敦研究机构PelhamSmithersAssociates的汽车分析师朱莉·布特（JulieBoote）称，这轮芯片短缺危机表明，汽车制造商并未吸取此前危机的教训。

“人们原本期望他们准备足够几个月使用的芯片库存，”布特说：“但上次危机（新冠疫情导致的芯片供应中断）后，他们也是这么说的。”

日产首席绩效官吉约姆·卡蒂埃（GuillaumeCartier）表示，替换脆弱的供应链需要时间。

“我知道大家会怎么说，‘啊，但你们没有从过去吸取教训’。”他上个月反问路透社：“好吧，但你们认为三年内就能更换所有供应链吗？”

“没有人为地缘政治动荡做好准备，现在依然如此。”美国咨询公司SeraphConsulting首席执行官、为汽车制造商提供咨询服务的安布罗斯·康罗伊（AmbroseConroy）说道，并建议客户，在需要的地区额外储备关键零部件库存，但这对依赖“准时化库存管理”以降低成本的行业来说，是一项代价高昂的改变。

路透社称，当前汽车供应链的另一道坎，是芯片在车辆中的集成方式。安世半导体的产品被广泛用于电源模块等组件，这负责管理电力，并且芯片通常直接焊接在组件上。

新加坡白橡资本合伙公司（WhiteOakCapitalPartners）投资总监邱诺里（NoriChiou，音译）表示，这意味着它们不能轻易由其他芯片替换。

他表示，任何新车辆组件都需经过测试，这可能需要数月来获得替代零件的认证。安世半导体的发言人则称，替换不可能“一夜之间”完成，看似相同的部件在车辆中的表现可能并不相同。